Con una linea inconfondibile che sintetizza eleganza, equilibrio dei volumi e bilanciato rapporto di pieni e vuoti, il cantiere di Ameglia (La Spezia) è riuscito a concentrare una straordinaria quantità di innovazioni senza però alterare o intaccare il coerente family feeling della flotta di plananti Sanlorenzo. 
Le linee esterne del SL94 sono contemporanee e modulate sugli elementi compositivi del più grande SL104 grazie a delicati interventi sulla linea di cintura, sulle finestrature, sulla composizione della poppa e del fly.
Gli elementi distintivi della linea esterna sono gli oblò a scafo rettangolari, le grandi superfici vetrate del piano di coperta, le potenze personalizzabili che consentono di avere due versioni, con flying bridge parzialmente coperto o con roll‐bar e soft‐top.
Importante novità del SL94 è il fly, molto più grande rispetto a quello di imbarcazioni di queste dimensioni e totalmente personalizzabile nel layout e nelle sue componenti di arredo. Libero da tender, permette un’estrema vivibilità grazie anche al segmento poppiero della battagliola del flying bridge in materiale trasparente con mancorrente in teak, che non limita il campo visivo del mare circostante e regala una visione suggestiva ed emozionante del panorama.
L’innovazione tecnica più significativa riguarda la configurazione della poppa, che si apre per rivelare un capiente garage, in cui l’Ufficio Tecnico Sanlorenzo è riuscito ad alloggiare un tender di 4,50 metri per baglio, grazie a un ingegnoso sistema di movimentazione che consente di mantenere libere le due scale di collegamento laterali al portellone, tra il pozzetto e la spiaggetta.
Gli interni di questo primo esemplare sono firmati Francesco Paszkowski: l’armatore ha scelto uno stile moderno e sobrio, connotato da una grande ricchezza di materiali. Tutti i legni sono naturali e trattati tridimensionalmente, le paratie sono in rovere sbiancato e piallato, gli elementi d’arredo in legno hanno un effetto “tessuto”, i pannelli sono laccati in colore metallescente.
Al piano di coperta il salone è illuminato dalle ampie superfici vetrate e completamente separato dalla sala da pranzo dal blocco scale di discesa al ponte inferiore e dalla day toilet.
La sala da pranzo è posizionata a pruavia del blocco scale, per riservare molto più spazio al salone e separarlo dalla la zona dining. È uno spazio intimo per i commensali, completamente chiuso da due porte verso il salone e due porte verso la cucina.
La cucina si trova a pruavia e, oltre alle apparecchiature per la conservazione e l’elaborazione dei cibi, contiene la dinette dell’equipaggio, che scende al proprio alloggio tramite una scala collocata proprio a fianco della dinette.
L’impianto del layout del piano sotto coperta è riservato all’armatore e ai suoi ospiti e classico: cabina armatoriale al centro verso poppa, cabina VIP a prua e due cabine ospiti con letti singoli.
La cabina dell’armatore è un monovolume open space con doccia compenetrata e un angolo studio a destra nave; è dedicata invece maggiore privacy all’area toilet e lavabo.
La motorizzazione è proposta con 2 x 1.415 kW (1.890 Hp) CAT C32 ACERT, che assicurano una velocità massima di 27 nodi e una di crociera a 25 o con 2 x 1.630 kW (2.100 Hp) MTU 16V 2000M92, per una velocità massima di 29 nodi e una di crociera a 26.
Le linee esterne del SL94 sono contemporanee e modulate sugli elementi compositivi del più grande SL104 grazie a delicati interventi sulla linea di cintura, sulle finestrature, sulla composizione della poppa e del fly.
Gli elementi distintivi della linea esterna sono gli oblò a scafo rettangolari, le grandi superfici vetrate del piano di coperta, le potenze personalizzabili che consentono di avere due versioni, con flying bridge parzialmente coperto o con roll‐bar e soft‐top.
Importante novità del SL94 è il fly, molto più grande rispetto a quello di imbarcazioni di queste dimensioni e totalmente personalizzabile nel layout e nelle sue componenti di arredo. Libero da tender, permette un’estrema vivibilità grazie anche al segmento poppiero della battagliola del flying bridge in materiale trasparente con mancorrente in teak, che non limita il campo visivo del mare circostante e regala una visione suggestiva ed emozionante del panorama.
L’innovazione tecnica più significativa riguarda la configurazione della poppa, che si apre per rivelare un capiente garage, in cui l’Ufficio Tecnico Sanlorenzo è riuscito ad alloggiare un tender di 4,50 metri per baglio, grazie a un ingegnoso sistema di movimentazione che consente di mantenere libere le due scale di collegamento laterali al portellone, tra il pozzetto e la spiaggetta.
Gli interni di questo primo esemplare sono firmati Francesco Paszkowski: l’armatore ha scelto uno stile moderno e sobrio, connotato da una grande ricchezza di materiali. Tutti i legni sono naturali e trattati tridimensionalmente, le paratie sono in rovere sbiancato e piallato, gli elementi d’arredo in legno hanno un effetto “tessuto”, i pannelli sono laccati in colore metallescente.
Al piano di coperta il salone è illuminato dalle ampie superfici vetrate e completamente separato dalla sala da pranzo dal blocco scale di discesa al ponte inferiore e dalla day toilet.
La sala da pranzo è posizionata a pruavia del blocco scale, per riservare molto più spazio al salone e separarlo dalla la zona dining. È uno spazio intimo per i commensali, completamente chiuso da due porte verso il salone e due porte verso la cucina.
La cucina si trova a pruavia e, oltre alle apparecchiature per la conservazione e l’elaborazione dei cibi, contiene la dinette dell’equipaggio, che scende al proprio alloggio tramite una scala collocata proprio a fianco della dinette.
L’impianto del layout del piano sotto coperta è riservato all’armatore e ai suoi ospiti e classico: cabina armatoriale al centro verso poppa, cabina VIP a prua e due cabine ospiti con letti singoli.
La cabina dell’armatore è un monovolume open space con doccia compenetrata e un angolo studio a destra nave; è dedicata invece maggiore privacy all’area toilet e lavabo.
La motorizzazione è proposta con 2 x 1.415 kW (1.890 Hp) CAT C32 ACERT, che assicurano una velocità massima di 27 nodi e una di crociera a 25 o con 2 x 1.630 kW (2.100 Hp) MTU 16V 2000M92, per una velocità massima di 29 nodi e una di crociera a 26.
